الشحن البحرى له انواع متعدده و مختلفه
الشائع منه هو الشحن عن طريق الكناتر –containers - و ينقسم انواع الكناتر الى
(20dc- (20dry containerj
(40dc - (40 dry container
(40Hq - (Hi-Cube container
(20OT - (20Open top container
(40OT - ( 40Open top container
(20Rf - (20 Refrigerated container
(40Rf - (40 Refrigerated container
بالنسبة الى 20dc , 40dc , 40Hq تعتبر هى الانواع الاكثر شيوعا لعمليات الشحن لانها تشحن بها كافه انواع البضائع الجافه كالبلاستيك و قطع الغيار او الأقمشة او ادوات صناعية او حتى مواد خام صلبة او سائلة ( معبئة بشكل يمنع التسرب) اما 20OT و 40OT هى كناتر مخصصة للماكينات و الآلات لان هذه الكناتر غير مغلقه من اعلى مما يسمح برفع الماكينات و الالات بمعدات ثقيلة و توضع من اعلى الى داخل الكونتينر و تستخدم فى بعض انواع البضائع كالنخيل ايضا..
اما بالنسبة الى 20Rf , 40Rf فهى عباره عن كناتر مبرده حيث يشحن بها جميع انواع الاغذية التى تحتاج الى درجة حرارة منخفضة جدا او مجمدة مثل ( العصائر – الفواكة – الخضروات المجمدة - الاسماك و الحوم)و هناك انواع اخرى ايضا للكناتر و لكنها تستخدم لحالات خاصة و لمزيد من الاطلاع على اشكال الكناتر و انواعها و ابعادها
ينقسم الشحن البحرى بطريقة الكناتر الى نوعان
1- الشحن عن طريق كونتينر كامل و يسمى فهذه الحالة FCL or Full Container Load2- الشحن عن طريق جزء من الكونتينر و يسمى فهذه الحالة LCL or Less Than Container Load
بالنسبة للشحن بالطريقة الاولى : فى هذه الحالة تكن لنا الحرية كاملة فى باخذ كل مساحة او حجم الكونتينر بتحميله البضاعة المراد شحنها لاننا فى هذه الحالة سوف نقوم بدفع قيمة النولون البحرى Ocean Freight كاملا سواء قمنا بمليء الكونتينر كاملا او نصفه مثلا - و لكن مع مراعاة بعض اجراءات خطوط الملاحة
اما عن الشحن بالطريقة الثانية :LCL فهذه الطريقة اصبحت ايضا شائعه لعمليات الاستيراد و التصدير حيث انها لا تحملنى قيمة النولون البحرى كاملا بل ادفع فقط نولون بحرى ( للمتر او الطن ايهـما اكبر ) وخطوط الملاحة هى التى تحدد قيمة النولون لكل متر او طن .
وطريقة LCL هى عبارة عن وضع بضائع مجمعة و مختلفة لاشخاص او شركات مختلفة بأوزن و ابعاد مختلفه يتم وضعها جميعا فى كونتينر واحد .
وفى هذه الحالة يحمل الفرد صاحب البضاعة اوالشركة بوليصة شحنB/L الخاصة ببضاعته بها مواصفات البضاعه و رقم الكونتينر و رقم الرحلة و كل ما يخص شحنته تماما مثل FCL
و عندما تصل المركب الى ميناء الوصول ننتظر تفريغ الكونتنر فى ساحة الميناء – المدة تكون حوالى من 3 الى 4 ايام – من تاريخ و صول المركب و يكون هنا دور المخلص الجمركى بدفع رسوم الجمركية اللازمة و استلام شحنته بالبوليصة و اذن التسليم الخاصين به.الحالات التى نستخدم فيها الشحن بطريقة LCL :-
• عندما يكون حجم او وزن البضاعة صغير بحيث انه يكون مكلف لو جاء فى كونتينر كامل
• شحن ماكينة صغيرة تأخذ ربع مساحة الكونتينر • عندما يكون سعر LCL بالنسبة للعميل اوفر و ارخص من الشحن الجوى• عندما لا يهم العميل مدة الرحلة من ميناء الاقلاع لميناء الوصولهذه تعتبر مميزات للشحن بطريقة LCL
اما بالنسبة لعيوبها • تحتاج لمتابعة جيده مع الخط الملاحى او مع شركة الشحن حتى لا يحدث خطأ• طول مدة الرحلة بالنسبة لشحنة صغيرة مقارنة بالشحن الجوى• لا تتوفر به نسبة الامان المطلوبه مقارنه بالكونتينر الكامل.• يحتاج الفرد بان يكون بدرايه كافيه عن خطوط الملاحة و عن كيفية حساب تكلفة لشحنة حتى لا يحدث خطأ.•
و اهم النقاط طريقة تعبئة البضاعه قبل وضعها بالكونتينر حيث يمكن ان تقوم شركة بتعبأه بضاعة يكون لها 4 متر مثلا – و تقوم شركة أخرى بتعبئة نفس البضاعه فتكون حوالى 6 متر لنفس نوع البضاعه مما سوف يكلفنى نقود اكثر.• طريقة التستيف بداخل الكونينر حتى ياخذ الكونتينر الحجم الامثل للتعبئة بطريقة سليمة تمنع تلف اى بضاعة بداخلة
و لان الموضوع قد اصبح شائعا اتجهت بعض خطوط الملاحة للتخصص و شركات الشحن فى التخصص للشحن بطريقة LCL فقط ليس هذا فقط بل مقدمة خدمات اخرى مثل خدمة Ex-work .
امثلة لهذه الخطوط التى بها فروع بمصر و لها تغطية حول العالم تقريبا
Mesco Marine
و Global Link و EQU Line
و كل منهم له مميزاته و عيوبه و كل منهم له موانى محدده يذهب اليها او يأتى منها .
لمزيد من الاستفسار او التفاصيل يمكنكم مراسلتى على :
freightguide@gmail.com
